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越野车市场变天了,自主车企要挑大梁?_汽车频道_东方
发布日期:2020-09-14 03:26   来源:未知   阅读:

首先必须要想清楚的一个概念是,SUV不等于越野车。把SUV混淆为越野车是日常生活中经常会碰到的一个误区,来看看真正的硬派越野车应该具备怎样的特长吧。

什么样的车才是真越野

这里要多说一句,部分品牌的城市SUV车型可能也会搭载限滑差速器(通常是适时四驱车型)甚至是中央差速锁(通常是全时四驱车)这样的配置,但限滑差速器只会在车轮打滑时才介入工作,脱困能力有限。哪些搭载了中央差速锁的全时四驱城市SUV车型呢?很多时候也只是看起来能越野而已,因为没有机械式的轮间限滑功能,只能通过电子限滑来实现动力分配,来到真正的越野路面上,前后桥之间的动力流失也会大幅度降低脱困能力。

其次是高通过性,底盘的高度是越野车与城市SUV另一个直观的区别。城市SUV讲究的是操控和平稳性,所以尽量降低底盘是一个必要的前提。而越野车是要去翻山越岭,拉高底盘避免磕碰才是基本功课。

再者是超强的脱困能力,能够在泥泞湿滑的烂泥地里畅通无阻的车才配叫硬派越野车。这样的车型一般都会搭载大扭矩的发动机,并且具备低速四驱挡,这个档位可以通过增大转动比降低转速,提高车轮上的扭矩,助力车辆脱困。

首先是悬架的规格。这点懂车的朋友应该都知道,就是承载式车身和非承载式车身的区别,真正的越野车基本都会采用非承载式车身,车身不承重,承重的是底盘上多出来的大梁。

此前,硬派越野车的江湖故事一直是由外资车企在书写。陆地巡洋舰、普拉多、帕杰罗、牧马人等,谈到越野车,知名度最高的基本就是以上几款。不过,近期的种种迹象表明,国内越野车市场可能要变天了。接下来的国内越野车"新江湖"中,自主车型可能要站上C位。

此外,真的的越野车上通常还会有"几把锁",中央差速锁、前桥差速锁和后桥差速锁等,在极端地形下,通过差速锁可以更加合理的分配输出到四个轮子上的动力,保障只要还有一个车轮有抓地力,车辆就能脱困。